Помпаж компрессора нарушает работу камеры сгорания. При характерном для помпажа импульсном входе воздуха в камеру сгорания и малом его массовом расходе достаточного смешивания с топливом и полного его сгорания не происходит. Возможно даже прекращение горения топлива (срыв пламени). Если же горение не прекратилось, топливо догорает уже в сопловом аппарате и на лопатках турбин, как правило, в тех местах, где наступает срыв потока. Возможен местный перегрев лопатки, трещины и т. д. Кроме того, часть топлива сгорает уже в выхлопной трубе, и пламя выбрасывается в атмосферу (ночью заметны оранжевые языки пламени).

Автоматика двигателей в максимальной степени исключает возникновение помпажа на всех режимах работы компрессора, в том числе и - при запуске и выключении двигателя. С этой целью на двигателях устанавливаются поворотные лопатки входного направляющего аппарата и спрямляющих аппаратов некоторых ступеней компрессора, предусматриваются ленты (клапаны) перепуска воздуха из-за первых или средних ступеней и т. п. Смысл перепуска заключается в уменьшении сопротивления проточной части компрессора, что способствует увеличению расхода воздуха через первые ступени.

Однако в процессе эксплуатации все же возможно уменьшение расхода воздуха по сравнению с его расчетным значением для данного режима работы двигателя. Вот некоторые наиболее часто встречающиеся причины возникновения помпажа и выключения двигателя (двигателей):
- запуск с заглушкой на входном устройстве;
- запуск при наличии посторонних предметов во входном устройстве (например, чехлов, рукавиц и т. п.);
- запуск при боковом ветре, превышающем установленную величину, или при попутном ветре. Порывы бокового ветра могут приводить к уменьшению секундного расхода воздуха через компрессор. Попутный ветер приводит к попаданию в воздухозаборники части высокотемпературных газов из выхлопной струи двигателей;
- отказ в работе автоматики управления поворотом лопаток направляющего аппарата и лентами перепуска воздуха из-за ступеней;
- попадание в воздухозаборник птиц, большого количества льда или снега (последнее возможно при позднем включении противообледенительной системы воздухозаборника, когда на нем уже накопилось определенное количество льда);
- отказ противообледенительной системы входного устройства при полете в условиях интенсивного обледенения, когда нарастающий на воздухозаборник лед значительно сужает проходное сечение и расход воздуха уменьшается;
- повышенный абразивный износ лопаток компрессора при длительной работе на режимах висения в запыленной атмосфере от воздействия песка, пыли и более крупных частиц, поднятых воздушным потоком от несущего винта (НВ);
- попадание горячих газов, выходящих из двигателя, вновь на вход в двигатель при висении с попутным ветром и смещении вертолета назад (это особенно важно учитывать в жаркое время года);
- попадание вертолета в вихревой след и струю газов от реактивных двигателей самолета или другого вертолета;
- увеличение шага НВ с темпом, превышающим приемистость двигателя (или при выведенной коррекции). При этом мощность, развиваемая двигателем, становится меньше потребной для несущего винта и частота вращения свободной турбины уменьшается. Это вызывает изменение условий движения газо-воздушного потока по тракту двигателя и возникновение помпажных явлений в компрессоре.

Для исключения возникновения помпажа в условиях сильного снегопада и обледенения противообледенительную систему входного устройства рекомендуется включать заблаговременно. В случае возникновения хлопков и вибраций в районе двигателя и явлений, подобных перечисленным выше, на земле необходимо немедленно выключить этот двигатель, чтобы не допустить развития процесса разрушения силовой установки.

При возникновении помпажа в полете можно попытаться ликвидировать его путем изменения режима работы двигателя. При продолжении помпажа двигатель следует выключить, предварительно убедившись, что выключается именно этот двигатель. Все действия летчик должен выполнять четко и без промедления.

Источник: http://www.npmavia.ru/